任正非未来出行三谈，在攀登无人驾驶珠峰路上沿途下蛋

　　美团创始人王兴问一个还比较懂行的朋友，“全球范围内长期来看自动驾驶你最看好哪家公司？”

　　这位被咨询者回复：“三五年内哪家都没戏，长期来看，如果一定要挑一家公司，我选华为......”

　　近几年，华为在汽车行业展开“圈地运动”，频频与各大车企牵手、开发自动驾驶芯片、推出车载计算平台。雷锋网新智驾近期对华为自动驾驶版图进行了报道：《华为如何绘制自动驾驶版图？》相比科技巨头BAT，不少人对于入行的华为给予厚望，呼声颇高。

　　5G时代即将到来档口，各大巨头抢滩自动驾驶、智能汽车。而近期苹果因手机收入突然出现严重短缺，取消不紧急的研发项目，放弃自动驾驶研发的传闻频出。

　　在华为国际受阻，5G海外业务拓展面临困境的大环境下，公众对于其态度及下一步动作关注密切。近日华为创始人任正非罕见直面媒体发声，谈及5G、自动驾驶、造车，让公众嗅到一丝华为在未来出行方面的信号。

　　以下为雷锋网新智驾摘选编辑任正非关于华为未来交通论的观点及信息：

　　关于无人驾驶：在攀登珠峰的路上沿途下蛋

　　任正非在公司内部电邮讲话中提到：无人驾驶，其实是一个珠穆朗玛峰，是一个领袖型产业。

　　无人驾驶是基础研究，支持科学家为理想而奋斗。暂时不要去做商用产品，先让科学家一心一意研究科学，不要顾及商业利益。

　　在和海思半导体总裁何庭波在欧洲谈论无人驾驶时，何庭波发明了一个名词“沿途下蛋”。无人驾驶就是爬珠峰，爬山过程中，有人可以半路去放羊，有人可以半路去挖矿，有人可以半路去滑雪……

　　把孵化的技术应用到各个领域中，这就是“沿途下蛋”。

　　何为沿途下蛋？将来即使是华为不能在马路上无人驾驶，可以在生产线上使用，管理流程中使用，低速条件下的工作中使用……（华为技术战略部部长朱广平说要做电信网络的无人驾驶。）各种东西都可以引入无人驾驶这个思维概念，但是它不一定就是无人驾驶。

　　现在很多公司，把无人驾驶作为产品目标。当其无人驾驶项目失败时，华为就要网罗他们的人才，让其在华为母鸡下蛋。

　　失败的人都是理想太大，平台太小。到华为来（因为平台很大），就可以成功了。所以，华为反过来要拥抱失败人才，不仅仅是拥抱成功人才。

　　任正非17日接受媒体群访时表示：当前无人驾驶等都是时延问题。前段时间，我太太和我小女儿在欧洲乘坐德国无人驾驶汽车在高速公路狂奔了两个多小时，欧洲已经在进入L3阶段的无人驾驶。大家也看到我们和奥迪在无人驾驶领域的合作，也是L3阶段。无人驾驶最高是L5阶段，达到L5阶段5G开始起作用，但是还有时延问题。

　　东风汽车董事长竺延风问我，我说“中国无人驾驶可以从拖拉机做起”。

　　我们不与西方同一个轨道竞争，把拖拉机做到24小时耕地，不怕蚊子，不怕下大雨，不怕爬高山，农业生产效率不就提高了吗？

　　雷锋网新智驾了解到，华为在去年年底推出基于移动网络的自动驾驶解决方案（MAE），是华为继续推出的下一代通信和人工智能解决方案。MAE将加速使用蜂窝网络实现自动驾驶，增强驾驶安全性。

　　关于造车：跨界，华为永远不会做

　　任正非17日接受媒体群访时表示：跨界这个问题，我们是永远都是不会做的。

　　前天西方记者问“你们会不会造汽车？”，华为永远不会造汽车，只负责车联网的模块，汽车中的电子部分——边缘计算，这可能会是全世界做得最好的。但是它不是车。华为要和车配合，车用其模块进入自动驾驶。

　　华为决不会造车的，不会跨界，我们是有边界的，以电子流为中心的领域，非这个领域的都要砍掉。

　　雷锋网(公众号：雷锋网)新智驾了解到，2018年5月，华为战略部门曾发文表示，未来一年内，车联网将会是华为的战略重点。目前华为正在向奔驰、奥迪提供车载通信模块海思芯片；并将WiFi的热点部署到丰田汽车上；国内分别于东风汽车、长安汽车结成了战略合作关系，共同开发车联网产品。

　　关于5G：5G的发展一定是缓慢的

　　任正非17日接受媒体群访时表示：全世界能做5G的厂家很少，华为做得最好；全世界能做微波的厂家也不多，华为做到最先进。能够把5G基站和最先进的微波技术结合起来成为一个基站的，世界上只有一家公司能做到，就是华为。将来我们5G基站和微波是融为一体的，基站不需要光纤就可以用微波超宽带回传。

　　有人说过去这只适用于广大农村，但5G是超宽带，微波也是超宽带，这也适合广大西方国家。因为广大西方国家遍地都是分散的别墅，是要看8K电视、高速的信息消费，那就需要买我们的设备。

　　当然，它可以不买，那就要付出非常昂贵的成本来建设另外的网络。我们在技术上的突破，也为我们的市场创造了更多机会，带来更多生存支点。所以，我们没有像外界想像中的那么担忧。

　　我想说这个世界很大，还有好多地方我们可做5G的，我们暂时还做不了那么多。少数地方的拒绝不能代表我们在大多数地方被拒绝。而且5G实际上被夸大了它的作用，也被更多人夸大了华为公司的成就。

　　因为我们跑得太快了，我们的年青人按捺不住自己的兴奋，一直讲啊讲，就把事情夸大了。实际上现在人类社会对5G还没有这么迫切的需要。人们现在的需要就是宽带，而5G的主要内容不是宽带。5G有非常非常多的内涵，这些内涵的发生还需要更多需求的到来，还需要漫长的时期。

　　不要把5G想象成海浪一样，浪潮来了，财富来了，赶快捞，捞不到就错过了。5G的发展一定是缓慢的。

　　日本和韩国还是4G，日本、韩国把4G运用到非常好，就足够满足使用，我们的4G没有用好。打开我的手机只有20~30兆，实际上我们提供的4G是可以到300~400兆，足够看8K电视。但是我们的网络，白天打开就只有二三十兆，只能看4K，没法看8K电视。

　　为什么？网络结构不好。

　　网络结构不好是啥？还是没有数学家在研究运营商的网络结构。

　　所以网络结构性的问题没有解决，5G用上来和4G差不多。就好比我嘴巴很大，但是喉咙很小，我吃一大块肉还是一口吞不进去。因此，不是5G的基站是万能的，大家别那么着急。

　　5G接下来估计还要进入毫米波，毫米波就是只要你多加一倍的钱，带宽可以加一百倍，就是一秒钟你可以下载几十部高清视频，这个我们已经在实验室里面都能完全做出来。5G现在暂时还没有充分发挥出用处，太快了。这次中央台用来在深圳（5G）直播春节联欢晚会，也只是个演示性作用，这种演示还不足以变成大规模的商业行为。

　　雷锋网新智驾了解到，据2018年11月华为对外披露的5G基站系统的出货量数据显示：目前全球已经有66个国家的154家运营商，在建设5G试验网络。华为5G基站出货量也已经突破1万套，在全球已经签署22个5G商用合同，到2025年，全球将有110家运营商部署5G网络。依托自身5G技术的领先地位，华为也参与了无锡城市级LTE-V2X项目等。

　　从去年年初至今，华为在C-V2X领域相继推出了多款产品：支持LTE-V2X的海思Balong芯片，2018Q2发布RSU(路边单元)，Q3发布T-box、MEC、V2Xserver等，为车联产业通信领域提供E2E解决方案。

　　目前华为已同捷豹路虎和沃达丰合作，完成了符合国际3GPP Release 14标准的蜂窝车到车（C-V2X）汽车通信系统展示。华为开发的C-V2X单元被置于Jaguar F-PACE和Land Rover Discovery中，增加了对车对车PC5（短程）和Vodafone Uu（远程）移动通信的支持。

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