脱胎于沃尔沃的Polestar 2浮出水面，它真能挑战Model 3吗？

　　本文作者：张祥威

　　很多车试图对标Model 3，现在又多了Polestar 2。

　　这是Polestar的第二款车。2月27日晚，Polestar 2通过线上完成全球品牌发布。此后，这款车将在今年3月的日内瓦国际车展上进行首次公开亮相，并于4月正式在中国上海发布。

　　Polestar是沃尔沃集团旗下独立的电动车品牌，它的第一款产品是混合动力的Polestar 1，最近正在进行冰雪测试。此次发布的第二款产品属于纯电动车，也被一些人视为是对标特斯拉Model 3的车型。

　　按照计划，Polestar 2将在2020年初正式在中国投产，并供应全球市场。Polestar 2的售价区间为3.99万英镑-5.99万英镑（约合人民币30.35万元-45.56万元）。相比计划在今年下半年在华投产的Model 3 的40多万元的售价，双方或将展开贴身肉搏。

　　但价格只是最终表现，它仍需强大的内核也即价值进行支撑。

　　量产车使命

　　所有车企至少会有一款产品用于铺量，Polestar 2就是这样的例子。

　　“Polestar 2是Polestar品牌旗下第一款纯电动车型，也将是第一款担当销量的车型。从这款产品开始，Polestar 将以纯电动的产品线，矢志不渝地为全球空气质量的改善做出贡献。”Polestar首席执行官Thomas Ingenlath表示。

　　雷锋网(公众号：雷锋网)新智驾了解到，Polestar 2是一款五门快背式设计的三厢豪华纯电动轿跑，基于沃尔沃和吉利联合开发的CMA架构打造。这款车配备前后双电机，电池组容量为72千瓦时，NEDC工况下的续航里程可达500 公里。

Polestar 2 远观图

　　作为一款纯电动车，Polestar 2 希望在细节方面做得更好。比如，它在尝试解决电动车通常会有的路噪问题。

　　据Polestar 2方面介绍，通过用动力电池取代惯常用于NVH（噪声、振动和声振粗糙度）优化的材料，也即把27模块的电池组集成在车身底盘，不仅提高了底盘的刚性，也让车辆有着卓越的NVH（噪音、振动和声振粗糙度）抑制能力，从而让车辆可以降低3.7分贝的路面噪声。

　　基于双电机组成的四驱系统，Polestar 2的电机动力总成最大输出功率可达408马力，最高扭矩达到660牛·米，0-100公里/小时的加速时间小于5秒。相较其他车型，百公里加速这一点并不落伍。毕竟，特斯拉Model 3（双电机版）、蔚来ES6的百公里加速分别为4.5秒、4.7秒。

　　此外，Polestar 2还配备了可选装的性能套件，包括性能升级组件如竞技级品牌Öhlins提供的DFV双流阀减震器、Brembo提供的制动系统，同时原有标配的19英寸轮毂也将升级成20英寸的锻造轮毂，搭配更为扁平的运动轮胎等。

　　从上述参数配置看，Polestar 2在底盘架构、操控和动力等方面均有不俗实力，让这款脱胎于沃尔沃的汽车品牌不至于沦为平庸之作。不过，想要仅仅在电动车企经常对比的传统性能维度打败特斯拉，这场仗或许有点简单了。

　　设计如同Model 3

　　在智能网联乃至自动驾驶方面，Polestar 2还需要彻底追上Model 3。

　　从硬件层面看，同样是采用极简设计风格，Polestar 2的用户界面和Model 3一样，采取了更迎合驾驶员操控习惯的设计方式。这表现在，这款车在设计上让部分按钮变得更大，从而增大了触摸面积，以减少驾驶员的注意力分散。

　　雷锋网新智驾注意到，Polestar 2的中控屏是11英寸高清触摸屏，底层架构采用了安卓的人机交互系统。而且，这款车集合了当下最强的技术应用服务商。比如，在车载导航上选择高德地图，智能语音助理则与科大讯飞进行合作，同时搭配了此前已经拿下沃尔沃的天猫精灵。

Polestar 2的内饰空间

　　“用户可以在Polestar 2中体验Google带来的人工智能应用，使用包括导航、查找附近的充电站和在Spotify上播放歌曲等服务。”Thomas Ingenlath介绍称，Polestar 2搭载了Google最新的Android HMI，这也是车载版Google智能助理的首次正式亮相。用户可以在苹果和安卓智能手机上通过App与车辆进行互动，包括预设地图导航、天气预告，以及用手机远程解锁车辆等。

　　与Model 3的又一相似之处是，Polestar 2也采用了安装在手机里的智能钥匙这一设计。

　　根据官方介绍，这项技术可以让Polestar 2在用户走近车辆时及时感知，在车主进入车辆前，仪表盘会以醒目的字体显示实时充电状态及续航里程。此外，车辆通过“智能钥匙”辨别用户身份，预先为其调节至专属的座舱设定，并按照顺序快速启动，为用户带来无缝衔接的使用体验。

　　为了更好地贯彻简约风格，Polestar 2还简化了用户界面设计中的菜单项。

　　目前，这款车的整个系统界面共设置了四个功能区块。每个区块均有可自定义的App组，以及三个便于操作的快捷按钮 ，以避免冗长(而危险)的浏览行为，同时还提供了一个最常用App的分屏，以方便用户进行快捷操作。此外，Polestar并未使用色彩丰富的背景和眼花缭乱的字体。

　　不过，需要提到的是，Polestar 2目前展示的仍只是用于保护车主安全的ADAS系统。至于自动跟车、自动泊车等，似乎并不是此次发布会的重点。

　　强敌环伺

　　作为沃尔沃和吉利共同拥有的电动车品牌，Polestar有着强大后盾。但这不代表它不会遇到强敌，而它想要对标的Model 3或许会是最为值得关注的对手。

　　先来看一组参数。Model 3同样采用了极简设计，搭载的是软件系统的V9.0 版本，在新版本中，用户除了可以使用Web浏览器和能源管理程序，还可以更便捷地控制空调、导航、应用程序启动等。

　　雷锋网新智驾此前体验发现，相较以往版本，V9.0 版最直观的感受是响应速度变得更快。而且，新版本还更新了车载触摸屏和 Tesla 手机应用程序，让用户体验变得更加简洁和直观。

特斯拉Model 3的中控屏

　　比Polestar 2的中控屏略大，Model 3采用了15英寸的触摸屏，同样可以使用智能手机作为车钥匙，并访问触摸屏内的所有驾驶控制选项。不同于Polestar 2增大按钮的思路，特斯拉新增了“快速控制”选项卡，让用户可以直接访问常用控制项。此外，Model 3续航里程约600公里，大于Polestar 2的续航。

　　但这些也许还不是最重要的，众所周知，特斯拉Model 3最为强大的地方，是其一直引以为傲并大力宣传的自动驾驶系统。对于已经配备全自动驾驶硬件的Model 3来说，它无疑是一把等待唤醒的杀敌利器。

　　除了Model 3之外，Polestar未来进入中国市场后也将面临如蔚来ES6、车和家理想智造ONE、上汽荣威Marvel X、捷豹路虎 I-Pace和奔驰EQC等品牌的直面竞争。

　　不久前，吉利宣布新能源作为独立子品牌，与吉利汽车、领克、宝腾、路斯特在架构上并行。沃尔沃同样在打出“终止纯内燃引擎汽车”口号后，计划从2019年只推出纯电动和混合动力汽车，并在2020年将纯电动车的全球销量占总销量的10%。

　　截至目前，除了Polestar 2这款面向大众市场的电动车，Polestar还拥有首款产品也是限量生产的电动混合动力GT跑车Polestar 1，以及 S60 Polestar和V60 Polestar 两款输出功率达367马力的高性能公路汽车。

　　脱胎于两家车企的Polestar，未来究竟能在新能源车这条路上走出怎样的成绩，相信也将被更多人关注。

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